Likus savaitei iki incidento Gudžiūnų geležinkelio stotyje, kur nuo bėgių nuriedėjo vagonai su skalda, ruože buvo išjungta vagonų aširačių kontrolės sistema (riedmenų automatinės kontrolės sistema, RAKS). Tai LRT RADIJUI atskleidė „LTG Infra“ vadovas Vytis Žalimas.
Pasak jo, apie sistemos išjungimą pranešė pats gamintojas – Austrijos įmonė. Jei būtų veikusi sistema, aširačių perkaitimas būtų pastebėtas greičiau.
„Ruožas buvo pakankamai ilgas, kad užkaistų sistema ir užsiblokuotų. Vienoje atkarpoje sistema jau buvo atjungta ir pervežta į kitą vietą. Tai yra austrų kompanija. Sena sistema, bet buvo iki šiol palaikoma ir prižiūrima. Tiesiog jos modernizacijai poreikis yra daugybę metų. Mes prašėme investicinių lėšų atnaujinti tą sistemą, bet tol, kol negavome jų, prižiūrėjome savo jėgomis su gamintojų atstovu, bet dabar detalių jie nebepalaiko“, – LRT RADIJUI sakė V. Žalimas.
Taip pat skaitykite
Anot jo, šios pasenusios riedmenų kontrolės sistemos dalys yra skirtingose Lietuvos vietose, o kadangi RAKS tiekėja Austrijos bendrovė „Voestalpine Railway Systems“ pranešė jos nebepalaikanti, sistemos įrenginiai gali būti pervežami iš mažiau intensyvių į svarbesnius geležinkelio ruožus.
„Jei ji kažkur Lietuvoje sugenda, jos nebenaudoja, pakeičia jos lokaciją iš vienos į kitą. Bet kodėl daro, kurioje vietoje, šių detalių nežinome, vyksta tyrimas, išsiaiškinsime. Tos sistemos dedamosios yra per visą Lietuvos infrastruktūrą, jos yra visur“, – kalbėjo V. Žalimas.
„Atsarginių dalių nebėra ir jos (RAKS dalys mažesnio eismo ruožuose – BNS) naudojamos kaip donorai“, – pridūrė jis.
Pasak V. Žalimo, RAKS stebi pravažiuojančių keleivinių ir krovininių traukinių aširačius ir riedmenis bei siunčia įspėjimus apie galimus jų sutrikimus, pavyzdžiui, per aukštos temperatūros ar per didelio svorio: „Tada traukinys artimiausioje stotyje stabdomas ir žiūri technikai, kas ten negerai.“
„Bet sistema savaime niekaip negarantuoja, kad bus išvengta vienos ar kitos nelaimės. Ji indikuoja galimą grėsmę“, – pabrėžė V. Žalimas.
Jo teigimu, artimiausiu metu reikės nuspręsti, ką daryti su pasenusia sistema – ar modernizuoti, ar jos atsisakyti ir įpareigoti vežėjus savarankiškai stebėti riedmenis.
„Lenkai atsisakė šitos sistemos ir infrastruktūros valdytojas pavedimą davė visiems vežėjams įsidiegti įrenginius, kad patys galėtų įsivertinti savo riedmenų būklę. Norime tai ištyrinėti ir galbūt pasinaudoti lenkų pavyzdžiu“, – kalbėjo V. Žalimas.
LRT.lt primena, kad praėjusią savaitę Kėdainių rajone esančioje Gudžiūnų stotyje nuo geležinkelio bėgių nuriedėjo kelio skaldą gabenę vagonai. Apie per incidentą nukentėjusius žmones nepranešama.
Sąstatas, kurį sudarė apie 20–30 vagonų, vyko iš Radviliškio į Kauno pusę, Palemoną.
Pagal pirminę versiją, vagonai nuo bėgių nuriedėjo užsiblokavus aširačiams.
Dar vienas incidentas įvyko Jiesioje, kur nuriedėjo lokomotyvas ir keli vagonai su kroviniu. Dėl abiejų incidentų pradėti tyrimai.
